Jarunski most i novi tramvajski pravci: Pavuna otkrio prometne planove Zagreba
Zagrebački promet i javni prijevoz među temama su koje najviše zanimaju građane, a posljednjih mjeseci u opticaju je niz ideja i projekata. Jedan od ključnih je izgradnja Jarunskog mosta. O njemu je, zajedno s projektom Selska – Jadranski most, u podcastu Bauštela.hr govorio Andro Pavuna, pročelnik Gradskog ureda za mjesnu samoupravu, promet, civilnu zaštitu i sigurnost.
Gradonačelnik Tomislav Tomašević prošle je godine najavio dovršetak imovinsko-pravnih pitanja i otkup preostalih parcela, nakon čega bi krenulo projektiranje. Most, koji se u GUP-u nalazi još od ranih 1980-ih, trebao bi biti završen do 2028. i znatno rasteretiti Jadranski most, Horvaćansku cestu, Savsku cestu i Ljubljansku aveniju.
Pavuna je otkrio da je prva faza projekta povezivanje tramvaja od Ljubljanice do Horvaćanske, no postupak je više puta pao u javnoj nabavi.
– Najvažniji nam je spoj Remize i Ljubljanice s Horvaćanskom. To je ključno za ZET kako bi se izbjegla vožnja tramvaja preko Cibone i mosta ili u velikom krugu. Taj spoj priprema je i za produženje pruge preko Jarunskog mosta – rekao je Pavuna za podcast Bauštela.hr.
Most će od Horvaćanske prelaziti Savu, spuštati se u Blato, a pruga će voditi uz Jadransku aveniju do rotora kod Arene Lanište. U prvoj fazi most neće imati prugu, ali ona je planirana u konačnici.
Selska – Jadranski most
Krajem prošle godine iz Grada su poručili da će Jadranski most, uz redovno održavanje, moći služiti još najmanje 100 godina. Planira se i češće saniranje. Paralelno, u planu je gradnja Šarengradske avenije koja bi povezala Selsku sa Savskom, Vukovarskom i Trešnjevačkim placem.
Projektanti su još 1980-ih ostavili “prazan” krak mosta prema sjeveru, gdje bi trebao niknuti nadvožnjak spojen na Šarengradsku. Realizacija je također planirana do 2028. godine.
– Predstavio sam rješenje Selska – Jadranski most, kojim bi se vratile tračnice koje su nekad postojale i omogućavale skretanje sa Selske na most. Sada su one prerezane i ne koriste se. Taj spoj dao bi veću fleksibilnost. Zanimljiva je i ideja linije koja bi vozila iz novog okretišta Ranžirni kolodvor, kroz Novi Zagreb pa do Prečkog. Ona bi dijelom zamijenila autobusnu liniju 109, koja je jako opterećena – zaključio je Pavuna.
