Jarunski most opet u najavi: Grad ide u natječaj, rokovi i dalje vise u zraku

Najnovija najava iz gradske uprave ponovno je otvorila pitanje Jarunskog mosta, jednog od najdugovječnijih i najčešće najavljivanih projekata u Zagrebu, koji i dalje postoji više u planovima nego na terenu.

Zamjenik gradonačelnika Luka Korlaet govoreći na Radio Sljemenu najavio je kako Grad ulazi u novu fazu pripreme projekta Jarunskog mosta, ističući da je u tijeku završna priprema urbanističko-arhitektonskog natječaja.

– Pripremamo urbanističko arhitektonski natječaj za Jarunski most, a ubrzo nakon toga pješačko biciklistički. Te pripreme su u završnoj fazi i one će uskoro javno biti objavljene. To uskoro ide van, produžena Vrapčanska ulica i spoj dolje na Jadransku aveniju. Sve to nam je u planu i ići će uskoro projekt za natječaj novog Jarunskog mosta – rekao je Korlaet.

Ta rečenica, iako na prvi pogled operativna, zapravo najbolje pokazuje gdje se projekt danas nalazi – i dalje u fazi pripreme, i dalje korak prije onoga što građani očekuju, a to je početak gradnje.

Projekt koji se stalno vraća na početak

Jarunski most već godinama funkcionira kao političko obećanje koje svaka nova gradska vlast iznova aktivira, ali nikada ne dovodi do faze realizacije. Ideja o novom prijelazu preko Save na zapadu grada postoji više od dvadeset godina, prošla je kroz različite varijante, mijenjala trase i koncepte, ali nikada nije izašla iz administrativnog i planskog okvira.

Današnja gradska vlast projekt je preuzela kao naslijeđeni problem, ali ga je istodobno i politički prisvojila, pretvorivši ga u jedan od ključnih infrastrukturnih zahvata svog mandata. Upravo zato svaka nova najava, poput ove o natječaju, automatski nosi i političku težinu koja daleko nadilazi tehnički aspekt projekta.

Most je najmanji problem

Iako se u javnosti govori o mostu, stvarni problem nikada nije bila sama konstrukcija. Ključno pitanje je prometni sustav koji ga mora pratiti, prije svega produžena Vrapčanska ulica i njezin spoj na Jadransku aveniju, što je sada i sam Korlaet jasno stavio u prvi plan.

Bez tih prometnica Jarunski most nema funkcionalni smisao, ali upravo na tom dijelu projekt ulazi u zonu konflikta – i administrativnog i političkog. Rješavanje imovinsko-pravnih odnosa, koje se već pokazalo kao prepreka na drugim projektima poput podvožnjaka Medpotoki, i ovdje ostaje ključna nepoznanica. Istodobno, svaka konkretizacija trase otvara i pitanje odnosa prema postojećim naseljima, jer prometni koridori prolaze kroz gusto izgrađene dijelove grada, što automatski generira otpor dijela stanara.

Između vizije i realnosti

Grad Jarunski most pozicionira kao dio šire prometne strategije, koja uključuje rasterećenje postojećih mostova, povezivanje zapadnog dijela grada s Novim Zagrebom i potencijalno širenje tramvajske mreže prema Blatu. U toj slici projekt ima jasnu funkciju i logiku.

Problem nastaje u trenutku kada se ta vizija sudari s realnošću provedbe. Projekt koji je na papiru razrađen već godinama i dalje nije prešao u fazu konkretnih radova, a svaki novi korak, poput najavljenog natječaja, ponovno ga vraća na početnu liniju – planiranje, razrada, usklađivanje.

Politički test za Tomaševića

Za gradonačelnika Tomislav Tomašević Jarunski most više nije samo naslijeđeni projekt, nego test vlastite upravljačke sposobnosti. Najave o rokovima, koje su se u više navrata spominjale u kontekstu završetka do kraja desetljeća, sada dolaze u fazu u kojoj ih treba početi potvrđivati konkretnim potezima.

Natječaj koji se najavljuje prvi je takav potez, ali istodobno i podsjetnik da projekt još uvijek nije ušao u fazu izgradnje. Upravo na toj razlici između najave i realizacije oporba gradi svoju kritiku, tvrdeći da se radi o projektu koji se kontinuirano komunicira, ali bez stvarnog pomaka na terenu.

Hoće li ovaj put biti drugačije

Najnovija najava iz Grada nesumnjivo znači da se projekt administrativno pomiče, ali iskustvo prethodnih godina pokazuje da je upravo taj dio procesa najduži i najneizvjesniji. Jarunski most tako i dalje ostaje projekt između dvije stvarnosti – one u kojoj postoji kao ključna prometna investicija i one u kojoj još uvijek nije izašao iz faze planova.

Hoće li najavljeni natječaj biti početak stvarne realizacije ili još jedan u nizu koraka koji završavaju bez konkretne gradnje, pitanje je koje će u idućim mjesecima imati i infrastrukturni i politički odgovor.