Debakl Tomaševićeve prometne politike: Nakon šest godina i desetaka milijuna ulaganja, Zagreb stoji gdje je stajao i za Bandića

Najnoviji Copenhagenize Index 2025 svrstao je Zagreb na 90. mjesto među sto svjetskih gradova po prilagodbi biciklizmu, identično kao 2019. godine, a bivši gradski zastupnik Renato Petek zaključuje da višegodišnja ulaganja gradske uprave nisu donijela nikakav rezultat.

Objava Renata Peteka, bivšeg zastupnika u Skupštini Grada Zagreba, otvorila je novu raspravu o stvarnoj učinkovitosti prometne politike aktualne gradske vlasti. Najnovije izdanje Copenhagenize Indexa 2025, najutjecajnije svjetske ljestvice koja ocjenjuje biciklističku infrastrukturu, Zagreb je ponovno smjestilo na 90. mjesto – istu poziciju koju je zauzimao 2019., u vrijeme Milana Bandića.

Petek ističe kako ovakav rezultat jasno pokazuje da ulaganja u održivu mobilnost, iako financijski velika i politički naglašavana, nisu proizvela vidljiv pomak.

– Zagreb je ponovno na 90. mjestu među TOP 100 gradova u svijetu po prilagodbi biciklizmu. Na istom mjestu bio je i 2019. godine, pod ‘biciklistom’ Bandićem – naveo je Petek.

U dobrom društvu!

Usporedba s drugim europskim gradovima dodatno naglašava razliku u pristupu i rezultatima: Utrecht je ponovno prvi, Beč je 19., Graz 21., Ljubljana 24. U donjem dijelu ljestvice nalaze se Novi Sad (84.), Ahmedabad (87.) i Ouagadougou (100.), dok je Zagreb ostao samo nekoliko pozicija iznad samog dna.

Petek naglašava da se, unatoč promjeni vlasti i višegodišnjem isticanju ulaganja u biciklizam kao jednog od prioriteta, nije dogodio nikakav mjerljivi napredak.

– Šest godina kasnije, s novom vlasti i desecima milijuna prioriterno uloženih u održivu mobilnost, Zagreb nije napredovao ni za jedno jedino mjesto – poručio je Petek.

U svojoj objavi precizira da problem nije u manjku ulaganja, već u njihovoj neučinkovitosti.

– To znači samo jedno: ulaganja od 2019. do 2025. nisu bila dovoljno ciljana, svrsishodna ni ekonomski učinkovita. Ne zato što ulaganja nije bilo, bilo ih je. Nego zato što rezultat pokazuje da su njihovi učinci minimalni ili nepostojeći – naveo je.

Nema stvarnog poboljšanja prometnog sustava

Po Petekovu tumačenju, stagnacija Zagreba na istoj poziciji kao i u doba Bandića jasno govori da gradska uprava nije uspjela pretvoriti ulaganja u stvarno poboljšanje prometnog sustava.

– Ako se, unatoč svim projektima, EU sredstvima i planovima, i dalje nalazimo na istom mjestu kao u doba Milana Bandića, onda problem nije u rangiranju, nego u strateškom i efikasnom upravljanju – zaključio je.

U završnom naglasku ističe kako Zagreb treba sustav, a ne privid.

– Zagreb zaslužuje povezanu, sigurnu i modernu biciklističku infrastrukturu, a ne samo bojenje asfalta i PR priče – poručio je Petek.

Petekova kritika ponovno otvara pitanje jesu li ulaganja gradske uprave, osobito pod vodstvom Tomislava Tomaševića, doista transformirala biciklističku mrežu ili su ostala na razini projekata koji dobro zvuče, ali ne mijenjaju mjesto Zagreba na svjetskoj karti održive mobilnosti.

Što je Copenhagenize Index

Copenhagenize Index najpoznatija je međunarodna ljestvica koja procjenjuje koliko su svjetski gradovi prilagođeni biciklizmu kao svakodnevnom načinu prijevoza. Izrađuje ga Copenhagenize Design Co., globalna konzultantska agencija specijalizirana za održivu mobilnost i urbani dizajn.

Ljestvica analizira koliko je bicikl stvarno funkcionalna, sigurna i dostupna opcija u prometu. Gradovi se procjenjuju prema kvaliteti i povezanosti biciklističke infrastrukture, udjelu biciklista u svakodnevnom prometu te politikama i mjerama kojima lokalne vlasti podupiru razvoj biciklističkog sustava. Posebno se vrednuje postoje li odvojene staze, dobro riješena raskrižja, kontinuitet koridora i dugoročna strategija razvoja.

U vrhu ljestvice redovito se nalaze gradovi koji bicikl promatraju kao okosnicu urbanog prijevoza – poput Kopenhagena, Utrechta ili Amsterdama – dok je slabije rangiranim sredinama zajedničko nepovezana infrastruktura, manjak sigurnih koridora i nedostatak konzistentne prometne politike.

Rezultat Copenhagenize Indexa zato služi kao pokazatelj stvarne, a ne deklarativne uspješnosti gradova u razvoju biciklizma te se koristi kao jedno od referentnih mjerila kvalitete održive mobilnosti u svijetu.