Prvi ozbiljan otpor biciklističkoj politici Grada: Mjesni odbor traži ukidanje staze u Prilazu Gjure Deželića
Goran Stanzl/PIXSELL Dok gradska vlast najavljuje nova prometna rješenja i širenje biciklističke infrastrukture u Zagrebu, iz samog centra grada stiže suprotna poruka. Vijeće Mjesnog odbora Andrija Medulić traži ukidanje biciklističke staze u Prilazu Gjure Deželića i vraćanje prometne trake za automobile zbog svakodnevnih gužvi i kolona.
Gradonačelnik Tomislav Tomašević nedavno je predstavio smjer u kojem Zagreb želi ići kada je riječ o prometu – manje automobila, više prostora za građane, razvoj Park & Ride sustava, širenje pješačkih zona i nova ulaganja u biciklističku infrastrukturu. Poruka gradske vlasti jasna je: prometni model grada treba se mijenjati u korist održivih oblika prijevoza, među kojima biciklističke staze imaju važno mjesto.
No, istodobno, s terena dolazi sasvim drukčiji signal. Vijeće Mjesnog odbora Andrija Medulić, koje pokriva dio šireg centra Zagreba, jednoglasno je od Grada Zagreba zatražilo ukidanje postojeće biciklističke staze u Prilazu Gjure Deželića, na dionici od Kačićeve do Medulićeve ulice, te vraćanje prometne trake za automobile.
Zbog biciklista nesnosne gužve i kolone
Riječ je o dijelu prometnice koji je već dulje vrijeme predmet nezadovoljstva stanara i vozača. Prema zaključku mjesnog odbora, odvojenim dijelom kolnika za bicikliste stvorene su nesnosne prometne gužve i kolone, osobito u jutarnjim i poslijepodnevnim satima, a dodatni problem predstavlja blizina dječjeg vrtića, zbog čega je sigurnost prometa posebno osjetljivo pitanje. Na moguće posljedice ovakve prometne regulacije, kako se navodi, upozoravalo se još i prije nego što je dio kolnika dodijeljen biciklistima.
Politički gledano, situacija je dodatno zanimljiva jer zaključak nije donesen tijesnom većinom ili uz prijepore. Zahtjev za ukidanje biciklističke staze podržali su vijećnici svih opcija u mjesnom odboru – uključujući Možemo! i SDP, ali i HDZ te vijećnika Zlatka Hasanbegovića. Time je poruka prema gradskoj vlasti još jasnija: otpor ovoj konkretnoj biciklističkoj stazi dolazi iz širokog političkog spektra, pa i iz redova stranaka koje čine većinu u Skupštini Grada Zagreba.
Iako najava gradonačelnika i zahtjev mjesnog odbora nisu izravno povezani, oni se sudaraju na istoj temi. Dok Grad Zagreb najavljuje daljnje širenje biciklističke infrastrukture i smanjenje prostora za automobile, jedan mjesni odbor u samom centru traži upravo suprotno – povratak automobilske prometne trake i ukidanje staze koja je trebala potaknuti alternativne oblike prijevoza.
Ostaje otvoreno pitanje hoće li gradska vlast imati sluha za jednoglasni zaključak Mjesnog odbora Andrija Medulić i hoće li gradski Možemo! poslušati zahtjev mjesnog Možemo!. Eventualno ignoriranje tog zaključka moglo bi otvoriti i politička pitanja unutar samog mjesnog odbora, ali i dodatno rasplamsati raspravu o tome provodi li se prometna politika Grada Zagreba u dogovoru s lokalnom zajednicom ili unatoč njezinim upozorenjima.
