U Zagrebu završio ciklus ljetnih radova. Pavuna: Pred nama izazovi na Vukovarskoj i u Sesvetama

– Fokus nam je ovog ljeta bio na javnom gradskom prijevozu. Obnavljali smo tračnice i širimo tramvajsku mrežu, što se nije radilo gotovo 25 godina, a nabavili smo i nove tramvaje. Također, izvodili su se radovi na obnovi cjevovoda na Ilici, Srebrnjaku, Borongajskoj i Selskoj. To su tisuće metara novih cijevi kako nam više ne bi pucale – rekao je pročelnik Andro Pavuna otvarajući konferenciju.

Opisao je planiranje radova kao zahtjevnu slagalicu – svojevrsnu igru sudokua u kojoj se mora paziti da se ne zatvore svi pravci istodobno.

– Sve se to mora “uglazbiti” u jednu vremensku i prostornu sliku. Promet mora funkcionirati, a radovi se moraju izvoditi. Na zapadu smo u lipnju radili Aleju Bolonja jer smo znali da u srpnju ide Ilica, u kolovozu Selska, a sada u rujnu Krapinska. Ljudi trebaju znati da se ne može sve ugurati u dva ljetna mjeseca. Napravili smo izniman posao – naglasio je.

Privremena rješenja na cestama

Jedna od novosti bila je prenamjena pješačkih staza u prometne trake kako bi se rasteretio promet. Primjer je nadvožnjak kod Jankomira, gdje je pješačka staza pretvorena u dodatnu kolničku traku.

– U početku vozačima to nije bilo jasno, ali kad smo dodali signalizaciju, počeli su to koristiti. To je rješenje koje ćemo ubuduće tražiti i od izvođača – rekao je Pavuna.

Slično su privremena rješenja primijenjena i na križanju Vukovarske i Savske prilikom obnove tramvajskih tračnica, kada su se precrtavale trake i mijestili semafori.

Novi izazovi na Vukovarskoj

Pavuna je najavio da će iduće godine vozači osjetiti “izazove” zbog obnove magistralnog cjevovoda od Trešnjevke do Držićeve.

– Neće se cijela Vukovarska zatvarati, nego samo jedna traka, ali i to puno znači za tu ulicu. Gledat ćemo kako da promet vodimo bočnim ulicama i prilazima. Neće biti kolapsa ni kaosa, ali izazova će biti. Trebat će strpljenja – rekao je.

Istaknuo je da će nakon obnove Zagreb riješiti višegodišnji problem gubitka čak 55 posto vode u mreži.

Dinamičko upravljanje prometom i semafori

Pavuna se osvrnuo i na projekt dinamičkog upravljanja prometom koji se planirao na Ribnjaku, a trebao bi se provesti i na Horvaćanskoj.

– Planirali smo to izvoditi paralelno s radovima ZET-a, ali je zapelo jer je policija tražila dodatne revizije i ocijenila da je to inovativno rješenje koje još nije primijenjeno u urbanim sredinama. Složili smo se s revizijom, ali to znači ponavljanje nabave i čekanje. Ako policija odgovori ovih dana, mi odmah pokrećemo postupak koji može trajati tri do šest mjeseci, a izvođenje još pola godine – procijenio je Pavuna.

U međuvremenu traje postavljanje nove prometne signalizacije i semafora te njihovo povezivanje s Centrom za upravljanje prometom. Do kraja 2025. planirano je spajanje još 65 raskrižja, a do 2028. svih 487 raskrižja u Zagrebu.

Prednost tramvajima na Horvaćanskoj

Na Horvaćanskoj se priprema sustav kojim će tramvaji imati prednost na raskrižjima.

– Želimo spriječiti situaciju u kojoj tramvaj dođe na stanicu, ostavi putnike i odmah zapne na crvenom. Nakon uvođenja novog sustava vožnja od Prečkog do Selske trebala bi se skratiti s 12–13 minuta na svega 7–8 minuta – rekao je Mijo Majstorović iz Odjela za adaptivno upravljanje prometom.

Veliki radovi u Sesvetama

O nadvožnjaku u Sesvetama govorio je zamjenik pročelnika Marko Velzek.

– Taj objekt nije obnavljan od 70-ih godina i nužno je ići u rekonstrukciju. Radi se o radovima iznad željezničkog kolosijeka i kontaktne mreže, što znači da imamo tri efekta: željeznicu, promet vozila i izvođenje radova. To su veliki zahvati i neće se moći završiti u dva mjeseca, nego fazno – objasnio je.

Najavio je da će javnost biti na vrijeme obaviještena o regulacijama prometa čim bude poznat izvođač i tehnologija obnove.