Klaićeva jedina potvrđena javna garaža u centru — hoće li GUP i dalje gušiti parkiranje u Zagrebu?
Grad Zagreb je službeno pokrenuo projekt velike podzemne garaže u Klaićevoj — jedinu konkretnu javnu garažu u središtu koja je u posljednje vrijeme dobila potporu i korake prema lokacijskoj dozvoli — dok postojeći Generalni urbanistički plan (GUP) ograničava mogućnosti gradnje javnih garaža u centru. Istodobno, grad uvodi Park&Ride sustav i raspravlja prometne studije, no mreža javnih i podzemnih garaža ostaje nedostatna u odnosu na planirano ukidanje javnih parkirnih mjesta.
Što je službeno najavljeno
Grad je u lipnju predao zahtjev za ishođenje lokacijske dozvole za podzemnu garažu u Klaićevoj ulici — projekt s kapacitetom oko 860 mjesta na tri etaže, predstavljen kao najveća javna garaža u vlasništvu Grada.
Planirani rokovi govore o početku radova iduće godine i završetku u sljedećih 12–18 mjeseci, uz uređenje sportskih sadržaja na krovu nakon završetka radova.
Pravni okvir — gdje GUP stoji s javnim garažama
Prema izmjenama GUP-a, u velikom dijelu povijesnog centra postoji zabrana izgradnje novih javnih garaža — iznimke se mogu odnositi na posebno definirane lokacije i projekte koji prođu prometne studije i procedure.
Klaićeva je jedna od rijetkih iznimaka koja je zaživjela u praksi. GUP propisuje da veće javne garaže moraju imati prethodnu prometnu studiju i suglasnost nadležnih tijela.
Što postoji danas — koliki su kapaciteti?
Zagrebparking upravlja nizom javnih garaža, ukupno oko deset objekata i približno 3.300 parkirnih mjesta. Trenutačni kapaciteti su ograničeni u odnosu na potrebu ako se ukida velik broj uličnih parkirališta.
Grad uvodi Park&Ride model i novu petu parkirnu zonu kako bi preusmjerio promet iz središta prema rubnim čvorištima povezanim javnim prijevozom.
Paralelno se provode prometne studije i javna izlaganja nacrta studija za izgradnju javnih parkirališnih garaža, osobito za područje Donjeg grada, no većina tih projekata još je na razini prijedloga.
Posljedice ukidanja parkirališta — što pokazuje praksa
Smanjenje broja uličnih mjesta bez adekvatne zamjene javnim garažama povećava potražnju za preostalim mjestima, što vodi rastu cijena, dugom traganju za parkiranjem i dodatnom prometnom zagušenju. Lokalni trgovci i ugostitelji osjećaju pad pristupačnosti gradskog središta, dok su stanari bez privatnih garaža najizloženiji novim ograničenjima.
Bez sustavnog širenja Park&Ride čvorišta i integracije s javnim prijevozom, ukidanje parkirališta ne dovodi do smanjenja automobilskog prometa, nego do povećanja broja vozila koja kruže u potrazi za slobodnim mjestom.
Konkretne preporuke — što treba učiniti sada
Prvi korak trebao bi biti ubrzanje realizacije Klaićeve, no ona ne smije ostati jedino rješenje, nego ju treba nadopuniti izgradnjom novih čvorišta. Prioritet je postavljanje Park&Ride garaža na ulazima u grad, uz obveznu kombiniranu kartu koja uključuje garažu i javni prijevoz.
Potrebno je uvesti jasne kriterije i brže procedure za izradu prometnih studija i njihovu provedbu u GUP-u, kako bi se identificirale nove lokacije za podzemne i javne garaže izvan povijesne jezgre. Financiranje se može kombinirati iz javnih izvora i kroz javno-privatno partnerstvo, uz koncesije koje jamče javnu kontrolu i pristupačnost.
Do izgradnje trajnih rješenja moguće je uvesti privremene mjere poput fleksibilnih satnih tarifa, veće rotacije u javnim garažama i strože kontrole ilegalnog parkiranja.
Grad ima prvi konkretan projekt — Klaićevu — te započinje Park&Ride i prometne studije. No, GUP-ova ograničenja i spora provedba znače da bez strateškog programa izgradnje podzemnih i javnih garaža, te mreže Park&Ride čvorišta integriranih s javnim prijevozom, ukidanje uličnih parkirališta riskira porast zagušenja, troškova i nezadovoljstva građana.
